7代雅阁一挂d挡就抖动,「D挡停车」车辆抖动的原因详解

原创 访客  2021-05-12 18:30:57  阅读 110 次 评论 0 条
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故障点概述7代雅阁一挂d挡就抖动: 离合器变矩器发动机自动挡汽车挂D挡停车时,如果间歇性地感觉到车身抖动,或者发动机有规律地出现共振或异响的话,故障点基本就是这三点了。 AMT&DCT使用的是干式或湿式离合器传动,无级变速器也有湿式单组湿式多片式离合器的机型;这些自动变速器的离合器都会在使用中出现磨损的问题,随着磨损程度的加大会造成离合器与飞轮之间的摩擦力的下降,下面先了解什么是飞轮和离合器。 「飞轮」是内燃式发动机的动力输出端,以转动的方式输出动力;离合器在紧紧

故障点概述7代雅阁一挂d挡就抖动:

7代雅阁一挂d挡就抖动,「D挡停车」车辆抖动的原因详解

离合器变矩器发动机自动挡汽车挂D挡停车时,如果间歇性地感觉到车身抖动,或者发动机有规律地出现共振或异响的话,故障点基本就是这三点了。

7代雅阁一挂d挡就抖动,「D挡停车」车辆抖动的原因详解

AMT&DCT使用的是干式或湿式离合器传动,无级变速器也有湿式单组湿式多片式离合器的机型;这些自动变速器的离合器都会在使用中出现磨损的问题,随着磨损程度的加大会造成离合器与飞轮之间的摩擦力的下降,下面先了解什么是飞轮和离合器。

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「飞轮」是内燃式发动机的动力输出端,以转动的方式输出动力;离合器在紧紧贴合飞轮的状态下会被飞轮带动运转,并且也会以转动的方式将动力传递到变速箱。

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正常传动的状态是两者以一般理解的相同转速运转,在半联动和换挡结合瞬间还会出现滑动摩擦;也就是飞轮与大于离合器的转速运转,实现的基础是飞轮转矩大于飞轮与离合器的摩擦力。

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在离合器磨损严重之后,D挡停车时也会出现“滑磨”;因为磨损降低了两者之间的摩擦力,而滑动摩擦会产生异常的振动,并且会快速升高离合器的温度。那么在相对低温的状态下以D挡停车,出现的往往是有规律的共振或异响;但是如果长时间D挡停车的话,离合器则会因高频率的磨损而快速升高温度。

摩擦片的摩擦力会随着温度增长而降低,高温之后或达到某个温度节点则有可能会出现严重的滑磨;此时就会出现不规律的抖动,或者严重的规律的共振或异响。

AT&CVT使用的「液力变矩器」也不是绝对不会磨损!变矩器内部会有单向锁止离合器,往往在≥2挡或者时速超过10km/h后,离合器就会推动涡轮和泵轮锁止,从而实现刚性结合的低损耗传动。

所有变矩器也是会磨损的,严重磨损后也不能排除有异常打滑的问题出现;再加上动力输出轴磨损或松旷,或者变速箱齿轮轴承的问题,D挡停车出现不规律共振也是很有可能的。

变速箱油长期不更换也会造成相同的问题,因为使用过程中的变速箱会磨出金属屑,相对高的温度也会缓慢地破坏润滑油的品质;长期不更换的变速箱油是会变质的,那么在启动车辆时如果变速箱油温还比较低,此时的粘度就会比较大。

加之还有很多金属碎屑的影响,在挂入D挡时的变速箱油流动过程可能会不够线性;结果则会是冷启动后出现规律顿挫或噪音,或者不规律的抖动。不过热车后就会自然消失,因为高温会让变速箱油的粘度降低。

「积碳」是造成发动机怠速抖动的原因,挂D挡时的发动机是要输出动力的,转速会略高于怠速转速;但如果节气门、进排气门、火花塞或喷油嘴积碳严重的话,在低转速时的进气喷油量和燃烧效率都会变差。尤其是不同的气缸积碳程度不同时,交替做功转化出的扭矩大小不一,结果必然会是怠速抖动。

积碳没有什么好的解决办法,只有拆卸清理的效果才是最好的。

假设检查积碳并没有问题,同时离合器与变矩器也没有问题的话,故障点则有可能是油路或电路系统故障。油路的问题主要是油泵损坏而导致油压异常,或者是燃油滤清器堵塞而降低油压;喷油压力的降低会影响燃油的蒸发性能与燃烧效率,说白了还是会造成扭矩的下降,结果还会出现规律的怠速共振。

火花塞和点火线圈的故障则可能会造成不规律的共振,因为大多数发动机都是每个气缸匹配一个点火线圈和火花塞,最少也是两个气缸共用一个点火线。那么如果有一条点火线漏洞,或者火花塞损坏的话;交替运行的气缸转化出的扭矩也会出现差值,作用于机体的惯性力大小不一,机体也就会不规律的抖动了。

关于D挡停车怠速抖动的问题就聊这些,排除故障点可以从发动机着手,先测试N挡怠速是否抖动,如果也有明显抖动则为积碳、油路或电路的问题;反之只在D挡才有怠速抖动问题的话,则要从变矩器或离合器着手排查。

汽车停车时间在1分钟左右的时候,不建议用D挡,除非电控系统会自动切断离合器的连接,或者自动启停的车辆无需担心。反之则为发动机持续输出动力的状态,这对于传动系统总是没有好处的,Drive毕竟是行驶挡。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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