加速感觉晃,前加加和后加加的区别是什么??

原创 访客  2021-05-15 01:53:13  阅读 98 次 评论 0 条
摘要:

前加加就是先加,然后才用这个变量;后加加就是先用这个变量,然后在对这个变量做自增。比如你说的那个情况,如果是在语句if(++i<10)里,此时是前加加,那么就应该先将变量自增,则i=10,为false。若改为if(i++<10),则先用i做比较(i=9<10),if语句为true,然后在将i自增,虽然最后i都为10,但是前一个不会执行if语句,后一个则可以执行if语句。扩展资料:C++中的算术运算符包括基本的算术运算符和自增加速感觉晃、自减运算符。由算术运算符、操作数和括号构成

前加加就是先加,然后才用这个变量;后加加就是先用这个变量,然后在对这个变量做自增。比如你说的那个情况,如果是在语句if(++i<10)里,此时是前加加,那么就应该先将变量自增,则i=10,为false。若改为if(i++<10),则先用i做比较(i=9<10),if语句为true,然后在将i自增,虽然最后i都为10,但是前一个不会执行if语句,后一个则可以执行if语句。扩展资料:C++中的算术运算符包括基本的算术运算符和自增加速感觉晃、自减运算符。由算术运算符、操作数和括号构成的表达式称为算术表达式。基本算术运算符有:+(加)、-(减或负号)、*(乘)、/(除)、%(取余)。其中“-”作为负号时为一元运算符,其余都为二元运算符。这些基本算术运算符的意义与数学中相应符号的意义是一致的。它们之间的相对优先级关系与数学中的也是一致的,即先乘除、后加减,同级运算自左向右进行。使用算术运算符要注意以下几点:①“%”是取余运算,只能用于整型操作数。表达式a%b的结果为a/b的余数。 “%”的优先级与“/”相同。②当“/”用于两整型操作数相除时,其结果取商的整数部分,小数部分被自动舍弃。因此,表达式1/2的结果为0,这一点需要特别注意。⑧C++中的“++” (自增)、 “--” (自减)运算符是使用方便且效率很高的两个运算符,它们都是一元运算符。这两个运算符都有前置和后置两种使用形式无论写成前置或后置的形式,它们的作用都是将操作数的值增1(减1)后,重新写回该操作数在内存中的原有位置。所以,如果变量i原来的值是1,计算表达式i++后,表达式的结果为2,并且i的值也被改变为2。但是,当自增、自减运算的结果要被用于继续参与其它操作时,前置与后置时的情况就完全不同了。例如,如果i的值为l,则下列两条语句的执行结果是不一样的:cout<<i++;cout<<++i;第一条语句首先输出i当前的值1,然后i自增,其值变为2;第二条语句首先使i自增为2,然后输出i的值2。参考资料来源:百度百科:C++全文

int i=9如果是++i<10。这里i值已经是10,所以比较失败如果是i++<10,这里i值还是9,比较成立++i相当于直接进行了i+=1的运算,而i++相当于依次循环后运算i+=1,具有滞后的特点回答完毕

高速加速感觉车子抖动.怎么搞的

1. 高速发抖。故障表现:平直路面,车辆行驶至120KM/H左右时,车辆发生沿垂直路面方向上的颤动,严重时整个车身发生抖动,此故障与车辆当时是否处于加速或减速状态无关,而仅与车速有关。此故障是由大质量的高速旋转部件的动态失衡引起的,这些部件包括:轮胎、钢圈、半轴等。车辆在行驶过程中,难免引起这些部件变形,从而改变了它们的动平衡,即使没有明显的变形,由于沾附了一些泥沙类异物,也足以引发车辆抖动。排除方法很简单,更换变形部件、对轮胎钢圈总成做精密的动平衡。

2. 高速刹车发抖。故障表现:平直路面,车辆行驶至120KM/H左右时踩刹车,方向盘产生高频小幅度的左右转动,严重时整个车身也随之左右摆动。此故障多是由刹车盘的偏摆引起。判断方法很简单,用百分表配合磁力表座测量一下刹车盘的旋转偏摆量,如果超过0.1毫米,就该将刹车盘精密车削一下了,注意一定要用专用车床,否则难以保证其精密度。同时检查车辆的转向拉杆、球头等部件有无松旷,如有则更换之。

3. 加速发抖。故障表现:车辆行驶至80KM/H左右时,再加速时,车辆前头发生左右方向上的摆动,严重时整个车身发生类似“筛糠”的感觉,此时收掉油门,抖动减轻或消失,故障发生时车速随其故障部件损坏程度而有所变化。这种故障较为少见且初次遇到时无从下手,据我所掌握的情况来看,现在仍有不少同行在为此而头疼。其故障原因也很简单,首先检查左右半轴是否弯曲,其次拆检左右内球笼内壁有无磨损并产生凹坑,大多数情况下时由内球笼损坏引起的。众所周知,现代轿车多为发动机前置且前驱动,其内球笼多为可伸缩式以适应车辆行驶时变速箱驱动终端与驱动轮相对位置的改变。经拆检可发现,内球笼内壁上与滚针轴承外皮经常接触的部位、即传递扭矩的部位(受力点),已经产生了凹坑。车辆在急加速时,发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作,从而改变了上述受力点的位置,由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角,所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化,此变化产生的力将车身不断推向左右两边,即发生了上述“筛糠”的感觉。排除方法不言而喻,更换损坏的内球笼或半轴。

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