八代思域挂档有冲击,at变速箱挂挡冲击是怎么回事?

原创 访客  2021-05-22 00:04:50  阅读 94 次 评论 0 条
摘要:

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑八代思域挂档有冲击,很多情况下,并不是内部阀体损坏,而是内部出现了顽固性的脏污和杂质,尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞,导致无法实现对油压的有效调节,造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时, 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称:“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。” 高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性,加大摩擦与磨损,变速箱噪音随之而来,同时,油泥(杂质或脏污)亦会在变速箱内部产生(例如阀体),导致变速箱出现顿挫、冲击。

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑八代思域挂档有冲击,很多情况下,并不是内部阀体损坏,而是内部出现了顽固性的脏污和杂质,尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞,导致无法实现对油压的有效调节,造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时, 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称:“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性,加大摩擦与磨损,变速箱噪音随之而来,同时,油泥(杂质或脏污)亦会在变速箱内部产生(例如阀体),导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃,橡胶密封材料会开始变硬, 最后导致渗漏,液压降低。如果温度更高,变速箱开始打滑,打滑又会反过来使温度升得更高。(奥迪等高端车型就会报警,进入变速箱保护模式)如不及时解决,变速箱就会报废。

因此,清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度,才能彻底解决变速箱问题,并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在,

本田思域挂挡冲击大的故障维修?

  故障现象:挂挡冲击大,进D挡时冲击很大,在行驶过程中4挡降3挡时冲击明显。

  故障处理:挡位开关调整无效,修理变速器总成后,故障依然存在。

  故障分析:此车热车后挂N挡时,发动机转速偏低,只有626r/min,正常转速应该在750r/min左右,所以此车应该还存在怠速过低的故障。应该先进行怠速过低故障分析。用PGM本田专用诊断仪读取数据流发现,IAC指令为11%,MAP为28KPa,所以进气量符合要求。此外还发现喷油脉宽为2.62ms,比标准怠速喷油脉宽稍短,而此时燃油短时调整为0。94,标准值为0。90,即表明目前的喷油脉宽还是由PCM控制加浓过的,为什么会造成喷油脉宽变短呢?由FSS(燃油系统状态)关闭得知目前燃油供给控制是闭环控制状态,可能的原因是PCM对工况识别错误,即不是按照怠速工况控制喷油脉宽,而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的(因为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的)。

  通过以上分析,可以推断出PCM没有识别出怠速工况,而供给PCM怠速工况信号的只有TP传感器,观察TP传感器的数值为26%,相对于标准值10%偏高。对TP传感器稍微调整,将TP传感器的数值由26%调整为11%后,怠速转速提高到了750r/min,而且挂挡冲击的故障解决了,经试车确认降挡冲击也解决了。后经车主确认该故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。

  总结:对于此类故障,由于挂挡冲击的故障症状相对比较明显,忽略了其他方面的原因,造成处理故障时走了弯路。从本例可以总结出在确认故障时要全面检查,由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多,希望大家能在以后的维修过程中加以注意。

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