南京现1名阳性人员:系引航站引航员,远洋船员的真实生活是什么样的?

原创 我爱代挂网  2022-01-08 06:43:16  阅读 31 次 评论 0 条
摘要:

我来说说远洋渔船的船员生活,其实没什么神秘的,只不过船上不能上网,大家了解的少。船上职务不同,分工不同,干的活也不一样南京现1名阳性人员:系引航站引航员: 我们主要讲一下水手的日常渔船上的水手最主要的工作就是上下网,毕竟渔船的使命就是捕捞。 渔船到了渔场,水手一般都是24小时待命捕捞状态,白天晚上没事都可以在房间待着,等着水手长一声令下,全体出动到甲板去上下网。上下网作业危险性很大,一定要穿好安全鞋,安全帽,救生衣,听从水手长指挥。 待着房间里,都是自由活动的时间,可以睡觉、打牌

我来说说远洋渔船的船员生活,其实没什么神秘的,只不过船上不能上网,大家了解的少。船上职务不同,分工不同,干的活也不一样南京现1名阳性人员:系引航站引航员:

南京现1名阳性人员:系引航站引航员,远洋船员的真实生活是什么样的?

南京现1名阳性人员:系引航站引航员,远洋船员的真实生活是什么样的?

南京现1名阳性人员:系引航站引航员,远洋船员的真实生活是什么样的?

我们主要讲一下水手的日常渔船上的水手最主要的工作就是上下网,毕竟渔船的使命就是捕捞。

渔船到了渔场,水手一般都是24小时待命捕捞状态,白天晚上没事都可以在房间待着,等着水手长一声令下,全体出动到甲板去上下网。上下网作业危险性很大,一定要穿好安全鞋,安全帽,救生衣,听从水手长指挥。

待着房间里,都是自由活动的时间,可以睡觉、打牌、下棋、看电影,没有什么限制,但不可以喝酒,影响工作。

渔船满载之后,会靠冷藏运输船卸货,水手需要下舱搬运鱼货,舱内温度零下20度以下。个人认为这是渔船上最累活,一天两班下来骨头累散架,不过卸货基本都是两三天的事,最快十天半个月才有那么一回。

渔船航行或者在港的时候,水手要做的就多了。

航行需要跟随驾驶员值班,但不是天天都值班,可能隔天才能轮到。值班就是瞭望,陪着驾驶员吹吹牛,跑跑腿,算是轻松的活。

航行的时候,白天水手还需要对船舶进行保养,去锈、刷漆、活络甲板机械等等,晚上自由活动。

进港后,主题还是值班和保养船舶。梯口班、驾驶室值班,配合船舶维修保养计划,水手长每天都会提前安排,一般比较轻松。

在港内活不是特别多的时候,也可以跟水手长商量换换班,或者请个假,下去逛逛街买点东西,但必须按时回来,不能在下面过夜。

以上提到的只是水手主要的工作,还有许多像打扫卫生,搬运物资等等杂活,也都是水手的事,可以说水手是船上干活的主力军。

做水手最大的好处可能就是没有固定的工作时间,不像机舱人员不管在港还是捕捞作业,每天都有固定的值班时间。水手的自由时间比较多,不违反船舶管理规定的前提下,可以随便活动。

职称改革以后,正高级好取得吗?

不管哪个单位,职称结构从初级到高级呈金字塔形,一般初级占40%左右,中级占30%左右,副高占20%左右,正高占10%左右,越往上越难。

我觉得职称改革后,高级职称评定的竞争更加激烈了,以前许多人希望渺茫,?能会放弃,现在条件放宽了,大家都有机会了,但指标却没有大幅度增加。

正高职称处于金字塔顶端,条件严格,要求较高,很不容易。

大家都在暗中准备材料,最后的结果就是水涨船高,过几年以后新就显现出来了。所以,要评的话,就趁早。

怎样看待南京最近一例输入病例?

输入性病例是必然的,除非你全部关闭关口!所以个例病人的输入只要中国能及时发现,是完全可以解决的,也不必大惊小怪。

所以中国对疫情比任何一个国要重视,严防死守是最有效的,一旦发现立即隔离是唯一的办法。

如果管理松驰任意由它传染,中国14亿人口的大国,其后果不可设想的。

不但造成社会秩序混乱,死亡人数增多,大国形象受挫,经济发展受损,内外交往受阻,百姓承受极大的压力,和苦不堪言的自由。

所以我们中国人民在疫情面前只有承受暂时的自由和委屈,才有羸得今天永久的平安和幸福!!!

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